INTRODUCCIÓ AL POST
Abans que res, voldria delimitar amb molta precisió que sols exposaré en aquesta entrada, la informació d'aquells braços i plataformes aèries específics per als cossos de rescat, generalment els bombers, que han de complir uns requisits molt concrets per poder actuar en situacions d'emergència per a dur a lloc segur les persones en perill a alçades més o menys elevades.Es considerable l'ús que donen els bombers als braços i plataformes aèries com a punt elevat per la projecció d'aigua/escuma en els incendis que generen molta fumera i foc, per l'impacte que té el líquid extintor des de grans alçades i la facilitat de maniobra i seguretat que aquests ginys tenen. Les "torres d'aigua" s'han construït per moltes empreses tant d'Europa com d'USA, però es principalment a l'altre costat de l'Atlàntic on han proliferat més.
Les empreses que, actualment fabriquen plataformes de treball amb braços hidràulics arreu del mon son dotzenes, però las que estan orientades a cossos de bombers i emergències, per les raons que més endavant exposaré, segurament no superen la desena.
INICIS I EVOLUCIÓ DELS BRAÇOS
Segons he pogut confirmar, el que tots coneixem com a braç "Snorkel" va ser inventat pel cos de Bombers de Chicago a finals dels anys 50 concretament al 1958, sota els requeriments explícits del "Fire Commisioner" Robert Quinn, del que ja he donat més informació a l'entrada dels Bombers de Chicago en aquest mateix bloc. Avui aquest vehicle està restaurat i com a peça de la col·lecció American LaFrance al Museu del Foc de North Charleston, Carolina del Sud. El va construir Pitman MFG Company, i es aquest:
Els Snorkel fabricats per American LaFrance duien el sobrenom "Aero Chief", i aquí hi ha un exemplar.
Imatge de la col·leció privada de Manel Biete
Hi-Ranger van fabricar els seus, molt identificables per la construcció dels braços, els podem veure a l'entrada en aquest mateix bloc.
Hi-Ranger 85' de 1970 , VanPelt - Imatge Jay Thomson
El primer braç articulat, el de Chicago, consistia en una tisora desplegable i una cistella. Va marcar el camí a seguir a la resta de fabricants. El primer canvi que va esdevenir, va ser afegir un tercer braç, molt curt, a la part on es subjectava la cistella, per facilitar l'accés i l'evacuació dels rescatats a la mateixa a peu de carrer i millorar l'abast del braç a finestres, terrats i llocs de difícil accès.
Simon Snorkel SS85 sobre xassís MB L 1920 del 1966 - Imatge Daimler AG
Aquest SS85 sobre xassís MB L 1920 va ser el primer fabricat per la WUMAG a Alemanya sota llicència SIMON, doncs abans d'arribar a un acord al 1999 amb la ROSENBAUER austríaca, la WUMAG va fabricar els braços d'aquesta marca anglesa al territori continental.
Braç Simon Snorkel SS220 sobre xassís ERF del 1968. Autor Matt Hayes, de Fire-Truck Photos.net
El E-4 Simon Snorkel de Bombers de Barcelona any 1973 - Imatge de Salvador Balcells
El E-8 Simon Snorkel de Bombers de Barcelona any 1980 - Imatge de Salvador Balcells
Més endavant, es va produir un canvi substancial, passant a un disseny que es l'actual, que converteix la tisora en un braç únic telescòpic, al que s'afegeix un braç articulat, que pot ser o no telescòpic, com el principal, del qual hi penja la cistella. Per un costat, s'aconsegueix reduir notòriament la llargada de tot el braç , doncs al ser telescòpic, sols cal dividir la llargària total del braç en les parts necessàries per tal que tot el conjunt no sobresurti exageradament del front de la cabina de conducció, que, en el cas dels braços Hi-Ranger era excessiu, amb la dificultat per circular i maniobrar que aixó comportava.Per altra banda, aquesta construcció telescòpica, permet situar la cistella tant per sobre nivell 0, com per sota nivel 0, com per exemple en rescats en talussos a peu de carretera o voreres, en marges de rius o ports, en actuacions en vaixells, etc. etc.
Un braç T-REX ROSENBAUER en servei per sota nivell 0. A l'article de Alan M. Petrillo a la revista Fire Apparatus Magazine
A més a més d'aquestes innovacions, també s'hi van incloure unes escales fixes al llarg de tot el recorregut del braç telescòpic i la part que subjecta la cistella. Els fabricants diuen que son per ser utilitzades en cas de fallida dels sistema hidràulic que maniobra el braç. Bronto les subministra com a opció.
Imatge de Bronto/Pierce, a l'article de Alan M. Petrillo a la revista Fire Apparatus Magazine
Les darreres innovacions inclouen la capacitat de pivotar la cistella en sentit horitzontal en angles de fins a 45º/50º a dreta i esquerra del eix del braç, el que permet fer aproximacions amb màxima efectivitat a les parets dels edificis, siguin els que siguin, i per tant, la facilitat en qualsevol rescat.
La cistella d'un braç ROSENBAUER amb pivotat fins a 50º - Imatge ROSENBAUER a l'article de Alan M. Petrillo a la revista Fire Apparatus Magazine
CONSTRUCTORS I MARQUES
EUROPA
SIMON SNORKEL
A Europa, i concretament al Regne Unit, al 1945 es funda la SIMON ENGINEERING DUDLEY LTD. a la població de Dudley. Al llarg dels anys varen fabricar i subministrar als voltants de 13.000 plataformes, tant per us civil com per us en emergències, fins que varen tancar sobre l'any 1997, any en el qual varen subministrar la darrera plataforma per a bombers. Sembla ser que abans de tancar, l'empresa americana Freightliner (del grup Daimler AG) en va ser la propietària.
Tot i que al territori continental europeu el que hem vist com més usual es el braç SIMON SNORKEL muntat sobre una plataforma específica sense bomba ni tanc, a UK i l'area d'influència de la Commonwealth (Austràlia, nova Zelanda, Hong Kong i els 53 Estats independents amb més influència britànica) van ser molt usuals les unitats que combinaven el braç de tisora amb cistella, amb la unitat de bomba i tanc, tot en un.
 |
| Simon SS50 sobre Dennis F109 - any 1971 - Imatge de Eddie Gentles - Fire Engines Photos |
SimonSnorkel SS85 sobre Magirus - Bombers Frankfurt - Imatge Walter Diacont - Bos-Fahrzeuge
 |
| Simon Snorkel - Dennis - Hong Kong - imatge K9 a Fire Engines Photos
El més usual es el vehicle que incorpora sols el braç hidràulic sense gaire més equipament que materials de rescat i la columna seca fins la cistella per actuar com a projector d'aigua a gran alçada.
Simon Snorkel sobre xassís SCANIA 3 eixos 1986 - Bombers Trondheim - Arxiu Municipal Trondheim - Noruega - Norge
Simon Snorkel SS 263 sobre xassís Magirus Deutz - 1974 - Bombers de Rendsburg RFA - imatge Heiko Engelhardt - Bos-Fahrzeuge
       
Fulletó general dels models de braços disponibles a SIMON SNORKEL
BRONTO SKYLIFT
|
I en quant als altres competidors al territori europeu, BRONTO SKYLIFT de Finlàndia i pertanyent al grup americà FEDERAL SIGNAL, ja fa més de 50 anys que fabrica braços articulats també pel sector de les emergències, amb alçades fins els 112 metres.
Bronto Skylift RLX alçades de 34 a 68 metres - Imatge Fireraiders.co.za
Bronto Skylift 33-2TI - Bombers de Perth, Austràlia
 |
| Bronto Skylift F22 ALR sobre xassís Mercedes - Rússia |
Abans d'utilitzar el disseny de braç telescòpic, BRONTO també va fabricar els braços articulats, com veiem en aquest catàleg.
ROSENBAUER - METZ
ROSENBAUER, de la mà de METZ, especialista en escales telescòpiques, ja subministra els seus propis braços i plataformes de rescat amb alçades fins els 62 metres, amb la col·laboració de WUMAG - ELEVANT, on METZ aporta l'electrònica i WUMAG - ELEVANT fabrica el braç telescòpic i la cistella.
 |
Rosenbauer B32 - Bombers de Salzburg - Austria - Imatge Rosenbauer Press    |
IVECO - MAGIRUS
En quant a IVECO-MAGIRUS, a l'any 2000 va encarregar al fabricant alemany de braços i plataformes hidràuliques KLAAS el projecte per oferir al mercat un vehicle integral de rescat amb braç articulat , desprès de que diferents xassís Magirus Deutz /IVECO equipessin braços Simon Snorkel i també Nummela .
Inicialment el resultat va aparèixer al 2004 amb el nom de OCTOPUS. Els primers exemplar van ser lliurats a la Xina. Els costos de producció d'aquest vehicle (3 unitats), inicialment presentats a la Interschutz , no van permetre fer la sèrie industrial que es pretenia.
Magirus Octopus - primera versió 2004 - Imatge IVECO Magirus
Actualment, i des de 2010, aquest OCTOPUS ha evolucionat cap el MULTISTAR, que amb algunes prestacions inferiors, com no tenir els 2 eixos direccionals, ja està en catàleg permanent amb opcions diverses, que diferencien l'ús per a extinció d'incendis, l'ús de rescat o una per a usos industrials. Finalment existeix la versió "Low Liner" específica per al Regne Unit UK, que es bàsicament la d'extinció d'incendis amb tanc d'aigua. El pes declarat del Multistar es de 18.000 kgs.
La idea finalment ha resultat tenir molt d'èxit, si tenim en compte la quantitat de unitats que s'han venut des de 2010 i podem veure MULTISTAR sobre xassís molt diversos arreu del mon.
IVECO Magirus Multistar - Rússia
 |
| IVECO Magirus Multistar de demostració - Imatge Helmut Kunert |
Multistar sobre xassís Econic - Bombers de la fàbrica Daimler - Chrysler - Imatge IVECO MAGIRUS
 |
Multistar especial 3 eixos- Bombers de la fàbrica BOSCH (Bamberg) - any 2006 imatge de www.youngstownfire.com El mateix vehicle imatge del 2009 de Patrick Kalinowski a Bos-Fahrzeuge |
 |
| Bombers Rio de Janeiro - Brasil - Imatge de la xarxa
Com no podia ser d'una altra manera, IVECO - MAGIRUS s'ha associat amb altres constructores de plataformes, com ara RUTHMANN - STEIGER, per oferir al mercat altres opcions específiques per plataformes telescòpiques de salvaments. En primer lloc, al 2011 va integrar aquest vehicle amb braç Ruthmann de 22 metres:
Plataforma Ruthmann sobre xassís Mercedes Benz - integració IVECO-MAGIRUS - Imatge de Vertikal.net
 
plataforma RUTHMANN de 22 mts. sobre xassís IVECO - MAGIRUS - Imatge Tobias Voss - BOS -Fahrzeuge
I el model sobre xassís IVECO FF 180 E amb plataforma RUTHMANN de 30 metres:
  Aquest vehicle es va presentar a la Interschutz de 2010 - Imatge de Bernd Ossendorf - Bos-Fahrzeuge
VEMA LIFT OY
Vema Lift Oy, es una fabricant finlandès establert al 1988, que fabrica plataformes aèries, amb una producció anual d'unes 65 unitats, el 90% son per a l'exportació. La planta de fabricació està a la zona de Turku, al sud-oest de Finlàndia.
Exemplars de la sèrie TFL i COMBI - Imatge VEMA
Braç sèrie TFL sobre ECONIC - imatge William Harthoorn - Bos - Fahrzeuge
El programa de fabricació per a serveis d'emergències consta de 4 sèries ben diferenciades:
|
ESTATS UNITS I CANADÀ
Actualment, i encara que els SNORKEL es van inventar als USA, resulta que les marques més implantades, son d'origen europeu, Bronto i Rosenbauer. No tinc constància de que les altres marques que cito més a munt, tinguin implantació significativa en aquest països.
PITMAN SNORKEL
Va ser el primer que va construir aquest sistema i un dels principals constructors de Snorkels, com el construït per als bombers de Chicago i que comento a l'inici del post.
Pitman Snorkel 75' - 1967 - Imatge Paul Krot 2001
HI RANGER
Un dels altres constructors íntegrament americà, avui integrat a la marca TEREX, en podeu trobar més informació al post de HI-Ranger en aquest mateix bloc.
Hi-Ranger 85' - 1966 - Imatge Legeros
BRONTO
va ser introduïda als USA de la mà de E-ONE, però desprès d'estar representada per PIERCE al 2011, des de agost de 2014 la torna a representar en exclusiva E-ONE i ara per tots els USA i Canadà. E-ONE va vendre més de 100 unitats de BRONTO SKYLIFT als USA des de l'any 2000 en el que va prendre la representació oficial. Actualment hi ha més de 250 unitats en servei a tot el territori.
ROSENBAUER AMÈRICA
En canvi, ROSENBAUER, amb la seva subsidiària ROSENBAUER AMÈRICA, ho té tot en una sola companyia, i anomena els seus braços específicament amb la denominació T-REX per al mercat americà.
ÀSIA
Les dificultats per trobar informació a causa bàsicament dels idiomes, no m'han permès localitzar fabricants, però atenció amb aquest fabricant de Korea, EVERDIGM, que especialitzat en la construcció d'eines per a la obra civil, té una divisió que fabrica escales, plataformes i autobombes per a bombers.
No m'ha semblat que el producte sigui d'un tercer fabricant, però a la seva web la informació que hi ha es escassa, però sí he pogut copiar algunes imatges dels vehicles.
 |
| EAP 27 - Plataforma EVERDIGM de 27 metres |
 | |
|
 | |
|
CONSIDERACIONS TÈCNIQUES I OPERATIVES
He de dir, no obstant, que les semblances entre un i altre fabricant, son notòries. Molt probablement les limitacions tècniques per a aquestes eines, fan que les capacitats de poder utilitzar diferents formes de disseny i construcció es vegin molt limitades.
Un dels grans problemes que tenen o han tingut sempre les plataformes i braços articulats es el seu pes, molt elevat. Per exemple, un braç articulat i/o telescòpic de 30 metres d'abast en alçada, sol pesar unes 18 tones, en front de unes 15 tones que sol pesar una escala telescòpica també de 30 metres amb cistella incorporada.
L'altre inconvenient que això comporta, el gran pes a desplaçar, es que habitualment això obliga a que el xassís necessàriament disposi de 3 eixos, i la facilitat de maniobrabilitat, conducció i necessitat d'espai al sol per falcar aquests braços i plataformes sigui més gran que el que necessita qualsevol escala telescòpica per les mateixes operacions.
Finalment, està comprovat que el temps necessari per poder fer un rescat en igualtat de condicions juga en contra dels braços i plataformes. En un estudi fet al 2005 per l'enginyer Thomas Roselt, de la Kommunale Unfallversicherung Bayern (que podríem traduir com a Mútua Bavaresa d'Accidents) , es comparaven en unes pràctiques fetes a l'Escola de Bombers de Celle, a la Baixa Sacsònia, una plataforma Magirus ALP 320 L i una escala telescòpica també Magirus, DLK 23-12 CS nB, totes dues de 30 metres d'abast vertical.
En condicions ideals, els temps de rescat d'una persona amb una i l'altre eina, son prou eloqüents, trigant 230 segons el braç articulat, enfront dels 120 segons que va trigar l'escala telescòpica, en deixar la persona rescatada a terra.
Imatge extreta del estudi comparatiu fet pel Dipl. Ing. Thomas Roselt al 2005
En tot cas, es del tot segur que les millores tècniques i electròniques faran millorar considerablement els temps d'intervenció pels rescats mitjançant els braços articulats de qualsevol mida.
Comentaris
Publica un comentari a l'entrada